Es gibt einen Ingenieur in Deutschland, mit dem ich gerne sprechen würde; Geschichte eines bröckelnden Volkswagen-Schloss

Wie viele in der Hardware-Hacker-Community habe auch ich eine Vorliebe für ältere Fahrzeuge. Mein „modernes“ Fahrzeug ist nach heutigen Maßstäben ein älteres Fahrzeug, ein Volkswagen Polo 6N aus den späten 1990er Jahren. Meiner Einschätzung nach ist es ein gutes Auto, da es mich mehrere Jahre lang zuverlässig durch Großbritannien und Europa hin- und hertransportiert hat.

Letzte Woche hat es mich jedoch im Stich gelassen. Vor der Kirche in einem Nachbardorf versagte das Schloss der Fahrertür, sodass mein Zündschlüssel in der Tür steckte und ich einen etwas peinlichen Anruf bei meinem Vater erhielt, um den Torx-Schraubendreher mitzubringen, der zum Entfernen und Lösen der Baugruppe erforderlich war. Ich bin offensichtlich nicht 1337 genug, ich habe nicht überall, wo ich hingehe, einen kompletten Satz Torx-Bits dabei. Das Schloss auf der Beifahrerseite hat nie richtig funktioniert, solange ich das Auto besitze, und das ist offensichtlich mein Anlass, das Ganze in Ordnung zu bringen.

Beim Herausziehen der Türgriff- und Schlossbaugruppe befindet sich an einem Hebel ein Hebel, der mit dem Schlüssel gedreht wird und in einen Schlitz am Türverriegelungsmechanismus passt. An der Basis der Stielbaugruppe befindet sich ein Sicherungsring aus Druckguss, der eine Feder hält, die den Stiel, einen Druckgusseinsatz und eine Druckguss-Außenhülle sichert. Der Einsatz in meinem Schloss war defekt, er hatte ein paar Laschen, die abgenutzt und abgebrochen waren und den Mechanismus blockierten.

Das Zerlegen ist recht einfach, birgt jedoch Gefahren, da die Feder nachgeben kann, aber schon nach kurzer Zeit hatte ich alle Einzelteile auf der Bank. Ein kurzer Blick ins Internet zeigt, dass dies ein bekanntes Problem bei VW, SEAT, Škoda und anderen VAG-Fahrzeugen von Anfang der 1990er bis in die 2000er Jahre ist, da der gleiche Mechanismus in vielen Modellen Einzug gehalten hat. Meines scheint gut gewesen zu sein, denn die meisten Ausfälle scheinen bei jüngeren Autos aufgetreten zu sein. Ein Aftermarket-Teilesatz ist bei mehreren Online-Quellen erhältlich, und meiner hat mich nur etwa 5 US-Dollar gekostet. In der Packung sind Ersatzteile für alle vier Druckgussteile sowie eine neue Feder enthalten.

Betrachtet man den Zusammenbau, wird schnell klar, dass dieser Mechanismus keineswegs die Glanzstunde von Volkswagen darstellt. Der Designer hat sich nicht nur dafür entschieden, die Teile aus einem etwas zweifelhaften Druckguss auf Zinkbasis herzustellen, sondern sie haben sich auch dafür entschieden, sie mit einer Feder zu befestigen, die zuvor drei Hände und die Geschicklichkeit eines Schlangenmenschen erfordert, um sie sowohl in Längsrichtung als auch in Rotation zusammenzudrücken es kann wieder zusammengebaut werden. Durch viel Fluchen und Manövrieren mit einer Spitzzange gelingt es, ihn an seinen Platz zu bringen, aber ich kann ehrlich gesagt nichts anderes als ein grauenhaftes Design in Bezug auf Material und Montage bezeichnen. Ich bin mir sicher, dass mir ein Händler 100 £ für das Privileg in Rechnung stellen würde, die gleiche Aufgabe zu erledigen, aber das sollte einfach nicht so sein.

In unserer Gemeinschaft werden diese Dinge vielleicht geschickt, um uns auf die Probe zu stellen, aber sie sind ebenso Chancen wie Misserfolge. Ich bin ein Hardware-Hacker, ich habe das! Da ich mir also auch die Beifahrertür ansehen muss, musste ich mich an OpenSCAD wenden, um ein CAD-Modell für einen Ersatzeinsatz zu erstellen. Dazu genügt eine sorgfältige Messung des Druckgussteils mit meinem Messschieber.

Es handelt sich um eine recht komplexe Form, aber im OpenSCAD-Code läuft es auf den einfachen Fall eines Zylinders hinaus, aus dem eine Reihe von Teilen herausgearbeitet wurden, um die erforderliche Form zu erreichen. Ein innerer Zylinder höhlt es aus, dann einige Würfel, um die verschiedenen Schlitze herauszuschneiden und zu formen, und schließlich ein zusätzlicher Vorsprung auf der Rückseite. Nach etwa einer halben Stunde hatte ich das Teil auf dem Bildschirm und nach weiteren etwa zehn Minuten war es ausgedruckt. Es passt perfekt in die Baugruppe. Ich werde nie das Staunen darüber verlieren, wie wir jetzt über die Mittel verfügen, solch komplexe, hochpräzise Formen auf unseren Desktops zu erstellen.

Aber bevor ich mein Druckgussteil durch ein 3D-gedrucktes ersetze, bin ich gerade in eine Falle getappt? Da wir über 3D-Drucker verfügen, ist die Versuchung groß, sie zur Lösung aller Probleme einzusetzen. Aber bin ich gerade dabei, ein Teil mit einer Ausfalllebensdauer von mehreren Jahren durch ein Teil zu ersetzen, das nach Wochen kaputt geht? Auch wenn das Teil nur eine Nebensache der Schönheit ist, kann ich mir in meiner kühnsten Vorstellung nicht einmal vorstellen, dass FDM-gedrucktes PLA das stärkste Material ist. Vielleicht ist es an der Zeit, von der 3D-Drucker-Evangelisation Abstand zu nehmen und zu erkennen, dass alles seinen Platz hat. Ein Nylondruck wäre stärker und ein Lost-PLA-Guss würde ein dem Original gleichwertiges Teil liefern, aber wenn ich von einem Teil für unter fünf Dollar spreche, worum geht es dann?

Ich werde ein paar ausdrucken und sie in meinem Notfallvorrat aufbewahren, falls ich eine Reparatur am Straßenrand durchführen muss, damit ich nach Hause komme, aber ich werde ein weiteres Kit für die Beifahrerseite bestellen. Es ist eine heilsame Warnung an einem Nachmittag im Leben eines Hackaday-Schreibers, dass manchmal, wenn das einzige Werkzeug, das man hat, ein Hammer ist, nicht jedes Problem ein Nagel ist.